这是极越第一次性参与自己的“全球杯”。
一个幽默话题由此发生：
2024北京车展之于极越，会是2006全球杯之于梅西吗？
2006年6月。德国盖尔森基兴奥夫沙尔克体育场。那年他18岁，人生第一次性踏上全球杯草皮，替补16分钟内一传一射，助阿根廷小组赛次战6:0横扫塞黑队。
他叫梅西，那是属于平凡传奇的梦境开篇。但那年全球杯，梅西却仅仅在超新星榜上排第五位——绝大局部人眼光，聚焦在了齐达内、罗纳尔多这样的超级巨星身上。
2024年5月。北京国际展览核心。89.2万人次客流、1500多家企业参展、278款新动力车型参展、近20个新动力品牌初次亮相……阔别四年，北京A级车展在万众注目中从新回归，新动力汽车当之有愧站在C位。
泼天流量核心，是被奉为“营销之王”的雷军，和他在3月底颁布的小米汽车SU7。而在小米汽车W2展馆正对面，却是一个对大少数人来说，都觉得不太相熟的品牌——极越。
这是极越第一次性参与自己的“全球杯”。一个幽默话题由此发生：2024北京车展之于极越，会是2006全球杯之于梅西吗？
或许对很多人来说，是在4月28日中央电视台资讯联播黄金时段的报道中，第一次性意识极越。
“要鼎力开展智能网联新动力汽车。”今日，中共中央政治局常委、国务院总理李强到来北京车展多家品牌展区，观察参展车型和技术展现。在调研的9家汽车展区中，西风、比亚迪、吉利传统品牌，赛力斯、小米等互联网品牌外，就有极越。
尔后，极越又频繁出如今央视综合频道、央视13频道“西方时空”等节目中。从央视记者试驾体验极越01来看，作为中国汽车纯视觉智驾技术路途代表，经过AI大模型深度融合SIMO，极越基本上能够以智能驾驶接收司机职责——便捷了解为，摄像头成为智能驾驶车辆关键或许惟一“眼睛”，经过AI识别智能驾驶，不说逾越人类司机，但以相差不大的形式，安保行驶在路途上。
从名字来看，极越寓意智能汽车的极致性能和智能化科技越级。其成立于3年前，背靠吉利、百度两大巨头，“强强联结”联结打造应运而生——不造车的百度从台前退到幕后，提供智能驾驶技术，如智能座舱、智能驾驶、文心一言等技术才干；吉利基于SEA浩瀚架构，担任整车消费制作。
吉利在汽车的研发、制作和供应链长处无须置疑。百度之于智能驾驶技术，似乎丰田之于混合动力技术，在全球都是领军者：
早在2013年就成立了智能驾驶团队，初级别智能驾驶专利数全球第一，在多地示范化运转的 “萝卜快跑”上获取宽泛验证。美国一家出名咨询机构的全球智能驾驶公司排行榜中，百度超越特斯拉，延续几年跻身“指导者”行列。
2023年11月，极越推出极越01。从电子电气架构，到智能化技术，都能与特斯拉一较上下，上市6个月来，笼罩全国90%的高速公路和高架，从各种数据来看，极越牢牢占据中国智能驾驶第一梯队。
从这个角度看，
智能汽车3.0时代，极越是中国第一家真正为“智能驾驶而生”的车企，当之有愧。犹如2006年的梅西，一切人都知道他具有了“有望成为球王级别”的后劲
极越也有显著短板，那就是品牌认知无余——这是销量难如人意的关键要素。一个例子是，极越01上市前后，简直未启动任何品牌推行宣传，这和小米SU7延续两年来，任何一个细节或风闻都连篇累牍的营销之势，大相径庭。
这面前，有着复杂的主观要素。极速推动、埋头造车同时，漠视了造车资质方面的一些合规疑问。最终，极越不只更改了品牌名、股权结构，品牌宣传也受很大影响，新车颁布时也是行业少见低调。
极越CEO夏一平对此相当坦承，他曾如此反思：前期指标用户不够精准，品牌相对比拟年轻，正处于认知建设环节等等。
酒香也怕巷子深。如今新动力汽车品牌冗杂、竞争内卷减速，再好的车、再上游的落地技术，也须要经过品牌包围让更多用户通晓——极越变动很显著，往年3月开售组织迅速迭代后，在对品牌和营销环节的补课上，大大放慢。
北京车展之前，“为智能驾驶而生”的极越01广告牌，亮相北京首都、上海浦东、上海虹桥等机场，在客流会聚的黄金点位，长时期曝光、高成果抵达精英人群。另外，极越还放大了直播投入，李彦宏、夏一平都曾介入到直播中。
北京车展中，极越选用与小米同馆，并推出和SU7同级别，号称“最美7系”的极越07，就颇有在营销上信心包围，在产品上和小米打擂台的象征。
品牌置入心智形式的多样化，也确实给极越带来了更大声量。
依据新浪微博数据，小米、宝马、极越是车展时期网友探讨度最高前三品牌。
这象征着，
极越已触达更庞大的用户规模，逐渐建设差异化品牌定位，有望带来销量上的稳步增长。
致力在营销上包围的极越，流量还和小米这样的车圈顶流，主观看确实还有不小差距。
小米SU7成为顶流，离不开雷军多年打造的人设，也与小米汽车选用的路途息息关系——雷军选用用造手机的形式来造车，疯狂堆料，频频对标保时捷和特斯拉的外观和性能参数，虽然SU7由于保时捷Taycan“影子”而被不少网友诟病，但这条捷径，却让小米SU7收获“泼天流量”，让雷军再次“封神”。
2024年的北京车展上，雷军就像2006年全球杯上聚万千眼光于一身的齐达内。雷军去了哪个展台，和哪个高管握手寒暄，都是被疯狂营销的话题，甚至裹挟着汽车行业从业者，以及圈外消费者的心智。
这颇有点“饭圈”风吹到了“车圈”的滋味。
疑问是，当消费者回归沉着和理性，就会发现车展真正主角——汽车自身、产品体验、技术落地反而未有多少关注。
这极不失常。汽车无论如何开展，流量如何泼天，安保底线、智能化实践落地体验，才是最应该“据守”的底线。
比如小米SU7，
“人车家全生态”定义究竟如何，能带来什么样的改造，带给用户怎样的最大价值，如今也未真正厘清，用户也是一团迷糊。
反而是在北京车展现场直播中，雷军展示小米SU7手车互联交互时，发生了卡顿——虽然其回应称是网络提早卡顿造成，但以小米SU7“泼天流量”气势，交出的答卷显然未达预期。
就个别消费者角度看，智能汽车的智能化生态，绝不只仅是小米SU7这样，“设置一个手机支架”“在家提早开启车内空调”“号召小爱关上家里窗帘”“在车内调用家中摄像头”等不痛不痒的场景。
假设从智能化、智能驾驶技术落地来看，足以对标特斯拉的极越，已远超小米。
比如，极越01是国际第一个搭载高通骁龙8295芯片的车型，带给极越01逾越同级的智舱语音交互才干，和媲美手机的车机流利度。
极越还是国际极少数允许整车SOA的车企。在北京车展每一次性关上车门，或每一次性上路，极越都能经过车主的驾驶习气，继续学习并自我生长——极越01自上市以来，以每月一次性OTA更新的速度，成功了让用户“月月开新车”。比如用愈加人造的语音交互，轻松成功空调、导航、车窗、除霜除雾等等配置。
技术路途上，极越作为中国汽车品牌中第一个，同时也是目前惟逐一个驳回“纯视觉”智驾打算的智能车品牌，
相比其余对标特斯拉的国产新权利品牌，极越实践才有“对标甚至逾越”的资历。
特斯拉号称纯视觉形式“开发者”，但国际Model Y只提供高速智能辅佐驾驶，市区场景、智能泊车缺失，FSD测试版也刚进入车主手册。
相比之下，得益于百度AI大模型的深度融合，极越01纯视觉智驾已十分成熟可用，动态态检测、时序跟踪、实时建图、场景了解等才干都在始终更新，智能化交互体验稳居国际前列。到往年底，只需百度地图导航能到的中央，PPA智驾就能运行，笼罩高速，环路，城区等不同路途。
可以说，这样一辆罕用常新、越开越痴呆，智能化交互体验上稳居TOP前列的极越汽车，很或许是北京车展上，最被低估的智能化汽车。
流量越狂欢，翻新就越孤独。
某种水平上，这或许是雷军逛遍诸多展台，却没有去小米对面极越展台的关键要素——
雷军说看到了太多同质化新动力汽车，但PK的往往是彩电冰箱大沙发畛域，只需在车展的静态展出中，就可以得出直观对比。
像极越这样的智能化落地才干，却须要在路途上真正跑起来，去亲自体验，才有足够深的感触。
《福布斯》在对极越智驾PPA才干亲自体验后，宣布报道称，极越智驾才干展现了惊人的才干，安保地从一条没有交通讯号的辅路上入口进入高速公路。极越相比欧洲汽车制作企业而言，更凑近成功智能驾驶的指标。即使是特斯拉FSD，智驾才干笼罩区域也没有极越PPA那样宽泛。
2006年全球杯揭幕前，梅西如是回答记者：“我的幻想是谢全球杯决赛中进球，假设往年不成功，我会在四年内成功幻想。”2022年，在一场跌宕坎坷、荡气回肠的全球杯决赛中，梅西用惊天体现，捧起鼎力神杯，荣登全球球王。
潘帕斯草原这片充溢魔幻事实主义色调的土地上，梅西用了16年时期，书写自己妥协故事和传奇时代。
而对汽车行业的“全球杯”——北京车展来说，34年来“C位”也已几番变动。智能汽车正从“上半场”减速卷到智能化“下半场”，下一次性站上C位的，为何不能是极越？
